Según la publicación italiana Omnicorse, Charlie Whiting, en nombre de la FIA, se comunicó con todas las escuderías, después del accidente de Jules Bianchi, para proponer algunos cambios en las pruebas de choques, enfatizando en elevar el valor del empuje lateral al momento de evaluar la resistencia de la barra antivuelco. Whiting comprende que muchos equipos están en etapas avanzadas, en cuanto al diseño de sus monoplazas para el 2015, pero es necesario revisar los reglamentos para evitar lo ocurrido en Japón.
El vigente Reglamento Técnico, en la sección 17, apartado número 2, especifica que las barras antivuelco debe someterse a una prueba en la cual se aplicarán tres fuerzas: una carga lateral equivalente a 50 kN, una longitudinal hacia la parte posterior de 60kN y una vertical de 90kN de empuje. Según el informe, el pedimento no debería tener impacto en los costos ya que la solución es tan sencilla como el reforzar la estructura con capas adicionales de fibra de carbono.
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